福智霖集团走进“物流科技公司”——豪率（Haulio）
前言
2013年，由新加坡中华总商会组织的，在上海交通大学《新加坡国际商业伙伴计划（上海—宁波）高级管理课程》研修班上，福智霖集团合伙人、董事周璠第一次见到现为豪率（Haulio）创始人姚文杰。周璠眼中的姚文杰作为新加坡创业第二代人，勤奋刻苦，谦虚有礼貌。一转眼来到了2021年，周璠通过各大新闻报道，一直关注姚文杰的发展，尤其是豪率公司的转型发展，让周璠看到了在创新发展的引领下，企业能够跳出固有发展模式，获得新的上升空间。为了给更多人带去企业转型升级的发展经验，福智霖作为新加坡企业提供服务咨询的公司，福智霖集团合伙人、董事周璠专访豪率创始人姚文杰，通过企业家视角为大家带来豪率的成功转型背后的“秘密”。
在东南亚，乃至全球，新加坡是大型物流企业的首选之地——有25家顶尖的全球企业在此开展业务。123个国家中的600个港口通过200条航线连接至新加坡。新加坡处理了全球七分之一的集装箱转运吞吐量（每天装卸230,000个集装箱）——是世界上最大的转运枢纽。
当我们深入了解新加坡物流业发展历程，从中可以看出，除了新加坡政府的大力支持外，新加坡物流业深度融合高科技，以及物流业各领域的服务专一性，是其长盛不衰的内在因素。在众多新加坡物流企业中，一家以八零后、九零后为核心的初创公司——豪率的崛起成为我们解读新加坡物流业领先地位的一个缩影。豪率为新加坡物流环节中的集装箱业务提供专一的服务，其集装箱平台HAULIO，在3年里，已覆盖新加坡90%集装箱卡车公司，随着新加坡港务局（PSA）的支持成为了新加坡最大的数字货车运输平台。
下面，让我们跟随周璠一起走进豪率，倾听创始人姚文杰的故事，解读他的物流科技公司如何在新环境下实现创新与转型。
豪率创始人、执行董事姚文杰：“与其让别人颠覆自己 不如自己颠覆自己”
作为1988年出生的新加坡人，豪率创始人、执行董事姚文杰（Alvin Ea）曾表示，自己的最初梦想并不是涉足物流业，而是希望能成为一位金融投资专家。
从15岁起，姚文杰就在其父亲的公司从事最底层的工作，做过仓库管理员、货车司机、派单员等，熟悉物流业的每一个环节、每一个流程，同时也和货车司机结下了深厚的感情。
“我们知道您父亲姚恒和先生，是新加坡捷运物流创始人，您是如何看待他和自己的？”周璠问道。
姚文杰的父亲姚恒和，一个阅历丰富，以诚待人，但始终坚持传统经营模式的企业家。姚文杰的印象中，父亲的传统经营模式十分难以改变。“也许我的父亲依靠传统经营模式经营公司很成功，所以当我有些许新想法，想去改变时，发现很难。”
2012年，姚文杰大学毕业后，正式加入父亲的公司，开启了属于自己的物流人生。从这时起，姚文杰开始用另一个角度来看待物流业。“新加坡港的吞吐量一直名列世界各港口第一方阵，我们新加坡人骨子里重视物流业，因为没有物流业，就没有新加坡的发展。从某种程度上说，我身上也在不知不觉中被物流业深深吸引。”也许是为了证明自己的价值，姚文杰开了一家公司Hub Logistics，负责集装箱的运输，隶属于捷运物流的子公司。但由于父亲不熟悉集装箱业务，姚文杰有了更多的自主权。事实也证明姚文杰的成功，“2017年，我们的家族生意营收和2012年相比增加一倍。”这也让姚文杰仿佛触摸到了另一扇窗。
豪率（Haulio）创始人、执行董事姚文杰和福智霖集团（FOZL）合伙人、董事周璠
在此期间，姚文杰越来越熟悉物流业的各个环节流程，也更加清楚物流业转型升级迫在眉睫。为此，他一直默默学习，存储力量。2015年，姚文杰取得了上海交通大学EMBA学位。同时，中国的物流运营模式深深吸引着他。“我曾经连续一年在每个月都会飞到中国，去实地接触各种类型的物流企业，了解他们的运营模式，这成为我此生最好的经历之一。”
周璠问：“什么契机让您创立了现在的豪率物流科技公司？”
“跳出舒适圈，太难了。但与其让别人颠覆自己，不如自己颠覆自己。”2017年，经历了一个多月的辗转发侧，姚文杰决定和沈昇辉共同成立豪率物流科技公司。“一个是物流行业的实操之人，一个是技术方面的达人，我们的合作从开始就注定一定会成功的。”
姚文杰始终关注新加坡物流业当中“最低的那块木板”——集装箱卡车运输。为此，姚文杰曾做过一项调查，发现卡车司机完成一次集装箱运输工作，仅有50%的时间是集装箱在货车上。“货车司机和集装箱运输的很不匹配，效率也低，对于货车司机而言，相应的收入也比较少，我们就是瞄准这个点而创建了我们的平台。”
豪率创始人、执行董事姚文杰 （Alvin Ea)
“豪率连接系统”（HCS）平台：为新加坡集装箱卡车司机带去工作的便利
虽然2017年，姚文杰还是会花一半的精力在家族生意上，但他明白新加坡物流业的升级转型一定在新成立的公司豪率上，2018年，姚文杰正式和家族生意分离，全身心投入豪率公司。
2019年初，由豪率研发的名为“豪率连接系统”（Haulio Connectivity System，简称：HCS）的应用正式启用，并获得新加坡国际港务集团、新加坡金融管理局和资讯通信媒体发展局，以及劳动力发展局的支持。
“我们了解到2020年，新加坡很多卡车司机都下载了一款应用程序HCS，您能谈谈豪率HCS平台成功的原因是什么？”当周璠刚一说完，姚文杰如数家珍，娓娓道来。
“简单地说，我们的平台类似优步、滴滴、Grab。”豪率HCS平台连接集装箱卡车公司及司机、港口和客户等，平台融合了各方需求，通过数码化，将运输工作调配、薪资结算和追踪司机行程融为一体，更能“高效”提升整个物流业水平。
但由于物流业环节的复杂性，以及参与的当事方较多，其平台还起到协调各方，提供各方最理想的服务方式。这种“量身定做”服务，不仅体现了新加坡物流业的“高效”表现，还为客户提供了低成本的运输方案，同时也提高了货车公司及司机的收入，提升了货车司机的工作积极性。
HCS应用程序完全是以货车司机的角度来设置相关环节。尤其在“支持”板块，近30个常见问题的设置，更是将货车司机关心的注册、工作、旅程等罗列的十分清楚。正是因为这个应用程序实操性十分强，仅仅用了两年时间，几乎全覆盖了所有新加坡小型卡车公司。而据豪率的调查发现，使用他们平台的卡车司机的收入平均增加了15%到30%，同时也大大降低了卡车公司运营成本，无纸化、精准化、全程设备跟踪等更是提高了工作效率。
2020年，由于疫情造成的集装箱需求暴涨的情况，让人记忆犹新。同时，经济的重心逐渐转移到东方，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的正式签署等，东南亚市场对于集装箱的需求将持续增长。
“2020年，虽然艰辛，但对于豪率而言，却很重要。我们在新加坡政府的协助下，开始进入泰国物流业。这让我们对未来充满信心。”姚文杰坚定地说。
“根据亚太物流业报告指出，亚洲物流业估计价值1万亿美元。集装箱运输是最经济的运输方式，随着电商的蓬勃发展，集装箱的使用将越来越多。您是如何看待新加坡物流业，以及如何看待豪率的明天？”周璠问。
“新加坡物流业是打不倒的。”姚文杰十分简洁地回答，并解释到：由于新加坡的国土面积小，这是新加坡物流业发展的瓶颈。但经过几十年的发展，新加坡的物流业已十分成熟，新加坡的物流业者也认识到必须走出新加坡，寻求新的促进增长的道路。
一直以来，新加坡物流业不仅是区域跨国企业的物流服务提供商，也已经拥有广泛的网络。但新加坡物流业要取得长久可持续发展，必须要把在新加坡制定的模式带到东南亚其他地区，实现进一步的规模发展。
对于豪率的明天，姚文杰充满信心地说，“我们的目标是整个东南亚市场，成为东南亚集装箱市场第一平台。”2021年，我们计划进入印尼、菲律宾和马来西亚。“我们明白，平台的本地化是我们最大的挑战，但我们坚信，有新加坡政府的大力支持，有我们年轻的多元化团队，我们一定能在2025年前后实现我们覆盖整个东南亚的目标。”
福智霖集团将陆续走进新加坡众多知名企业，为新加坡的持续发展注入活力，共享后疫情时代企业转型发展的经验，营造新加坡经商环境的良好生态氛围。
